印度也要搞私营航天 但和"钢铁侠"之间还差了个NASA

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印度也要搞私营航天 但和"钢铁侠"之间还差了个NASA
浏览:162 发布日期:2020-07-03

  6月25日,印度当局发布文告,正式成立Indian National Space Promotion and Authorization Centre (IN-SPACe)翻译过来就是“印度国家航天促进与管理中央”(以下简称促管中央)。印度不是已经有了“印度空间钻研构造”(ISRO)吗?这个所谓中央的成立是为了什么?

  [ISRO负责人宣布成立促管中央]

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  遵命印度媒体的说法,ISRO今后照样照样印度航天运动的主要实走者,促管中央的职责是促进印度私营航天企业的发展,推动和引导私营企业开展卫星制造、发射和卫星服务。异日,印度的星际探测甚至载人航天运动都能够向私营企业盛开。

  [印度月船一号探测器]

  商业航天是近来几年的炎点,马斯克成功用私营飞船把两位航天员送进国际空间站之后,对私营航天企业的追捧达到了一个新的高潮,让人们几乎遗忘了正在北美大地上荼毒的新冠疫情。印度成立促管中央,也是为了在本国造就出一个“钢铁侠”式的人物吗?

  凭印度本身的产业能力,这是绝不能够的。

  马斯克在美国的成功,是竖立在前几十年丰富产业底子的基础上。在冷战期间,美国为了争霸而竖立首了重大的导弹和宇航工业。冷战的终结让大量宇航企业破产,导致科研生产设施闲置、人员流失,配套产业转产。马斯克创业之后,足够行使资本的力量和NASA的声援,重新构造和调动了这些闲置资源,创办了一个成功的企业。云云的故事,在其他任何国家都无法重演。中国、欧洲和日本并异国让本身的主干航天企业破产,俄罗斯异国那么众商业资本能够投入。

  [印度年轻人也有航天梦]

  对于印度来说,主干航天企业、商业资本,这两个因素都不具备。印度的航天制造运动固然有所收获,但科研程度安制造能力都不具备竞争力。印度国内实际上也异国什么航天市场可言,当局那一点航天投资连养活ISRO都难,那里有订单分给私营企业?

  如此说来,促管中央的成立有什么必要性吗?必要仔细,印度在国际航天配相符中的处境比中国益得众,美国对印度几乎是不设限定的。哪怕印度实走了一次逆卫星试验、主要要挟了国际空间站坦然,美国对印度也是高高举首、轻轻落下。印度最不欠缺的,就是廉价人力,稀奇是柔件工程师。此前,这些人最益的前途就是拿做事签证前去美国上班。现在,特朗普收紧了各栽做事签证,疫情也阻断了印度年轻人赴美上班的前景。那么逆其道而走之,让美国资本在印度注册商业航天公司,让这些年轻人在本土为美国人打工,这不是和班添罗尔柔件业相通可走吗?

  在促管中央成立的相关文件中指出,私营企业能够行使ISRO的设施和发射场。那么,印度人在本土为美国人制造卫星、发射卫星、运营卫星,就是一栽能够展望的前景了。必要清新的是,航天产业不光仅是摁电钮发射火箭,其中有大量的柔件工程必要落实。稀奇是宽带通信、遥感产业、导航和地理新闻服务中,编程和数据处理的做事量专门重大。宽带星座的运走还必要大量的客服。马斯克把“星链”的运管中央搬到印度,也不是不能够的事情。

  一个印度工程师的工资,要比美国人矮许众。云云,印度工程师得到了做事机会,美国企业降矮了成本,何笑而不为?

  马斯克会把火箭也运到印度去发射吗?美国当局不太能够准许这栽事情。但印度有本身的运载火箭,其中的极轨道运载火箭(PSLV)固然性能差,但郑重性不错,而且发射费用只要1500万美元,是全球单位价格最矮的火箭。

  至于“私企造飞船”这栽事,短期甚至中期内是不能够发生在印度的。印度当局的声明,也只是一个政治姿态而已。

2020年抗疫特别国债一期、二期将于6月23日上市,分别为500亿元,期限为5年、7年,导致上周债市下挫,长期限品种跌幅尤甚。截至上周五收盘,10年期国债收益率报2.9%附近。

工信部:4月规模以上电子信息制造业增加值同比增长11.8%,计算机制造业表现最好

来历:实力原创 一洗雪耻

比亚迪出身并不体面,一开始山寨九代花冠(比亚迪F3),接着山寨老款雷克萨斯RX(比亚迪S6),最搞笑的是连四眼的老款奔驰SLK也山寨了一遍(比亚迪S8)。很多人曾经嘲笑过比亚迪,笔者刚刚入行时也对其出品连连抨击。

然而,大部分自主品牌走完山寨之路尝到甜头之后,还会继续抄下去,三大件永远都是仿制的,每次换代都是壳子更换。

比亚迪则是另一种画风 —— 在实力逐渐强大之后,这家车企成立了强大的研发部门,2018年统计的研发人员超3万,当年研发资金高达85.35亿元,从发动机到变速箱到底盘,从电池到电机到电控,所有东西都可以自主设计、自主研发、自主生产、自主销售!

或许比亚迪很不愿意提以前的黑历史,但笔者非常愿意拿出来做这个比较,因为比亚迪真正给“中国制造”四个字长脸了,而现在中国还有很多不知廉耻的自主品牌依然在山寨老款CR-V的底盘,仿制大众TSI发动机的结构,三电技术除了外购之外就再无他法。

这次比亚迪拿上展台的“汉”插电式混合动力超跑,是比亚迪呈现新能源研发硬实力的一个案例,但它绝非只是用来拍板海外品牌的,它还是用来打脸某些自主品牌的。 外观:中国力量 红动全场

比亚迪崛起的内在原因是核心技术全数自主研发,就连IGBT芯片模块这种需要巨额投资和超长时间研发的项目都自力更生;外在原因则是海外设计团队的加入,最大的明星便是奥迪前设计总监沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger),87965com威尼斯他是全球现役汽车设计大师名单里最老资格的一位大神 —— 瓦尔特·德·席尔瓦(Walter de'Silva)之高徒,是比亚迪汽车设计三大主力之一。

艾格大神进入比亚迪之后,为比亚迪王朝系列车型的“Dragon Face”家族设计语言作出了巨大的贡献,而眼前的这台E-Seed GT跑车,是“汉”混动超跑的概念状态。(下文称“E-Seed GT”。)

看汽车设计,先看比例。江湖传说中,比亚迪E-Seed GT概念车的长宽高为4950/1890/1490mm,轴距为2940mm。然而从现场图可以猜出,设计师(非艾格)旁边的这台E-Seed GT不可能有1.5m高,不然会显得特别臃肿。

关上鸥翼门之后,再看整体比例。四轮把角,中间车门线条像一个A字母竖起。因为黑色A柱和黑色车顶的存在,E-Seed GT概念车的视觉重心更低。

如果您也注意到侧裙空力套件离轮毂下沿只有多近,那也清楚这台轴距夸张的GT跑车之最小离地间距会有多么吝啬,进出地库或会遇上不少麻烦。

在前后翼子板处,还有比亚迪设计师点缀的“龙爪式刻痕”,单侧四条刻痕形成一组气流通道,增强下压力并降低风阻。

E-Seed GT前脸造型基于比亚迪“Dragon Face“设计语言打造,设计师为这款“EV Dragon Face”开创出全新设计,赋予“龙须”造型以新的功能,将其从纯装饰转化升级为视觉效果极强的日间行车灯。

此前曾说传言称,E-Seed GT将是采用比亚迪DM插混技术,这就意味着一台2.0T汽油机将在前方,P3电机与P4电机各在前后轴辅助。不过,上海车展的比亚迪发布会上,比亚迪给出了最终的答案 —— 这将是一台纯电动超跑。

设计师还结合了纯电动车型无需大面积进气的产品特性,将“龙嘴”设计向两侧延伸,前唇造型整体性更强,增强视觉宽度的同时,还能够增加下压力。

车尾部分,E-Seed GT的后窗玻璃应用了“龙脊”元素,布置了一组共五条的扰流板,并将高位制动灯结合进去。

尾部设计并没有采用传统尾翼或可变升降尾翼来破坏整体的优雅,而是将气流引入行李厢盖与尾灯之间的夹层,通过内部空气动力学通道设计达到降低风阻和增加下压力的作用。

此外,设计师还创造性地使用了贯穿式箭羽尾灯,夜间点亮效果就如一根穿云箭。

内饰:暂时保密 仅供遐想 E-Seed GT的内饰采用上、下层次分明的仪表台,布置了智能化的车机系统三屏互联。

在人工驾驶模式下,屏幕分开,左侧屏幕作为仪表显示驾驶信息,中间屏幕显示车辆状态、导航等功能界面,右侧屏幕用作副驾驶乘客的专属车载娱乐设备,功能区隔清晰。

在自动驾驶模式下,可隐藏式方向盘收缩进仪表台,左右两块屏幕向中间滑动,与中屏合并成一块完整的长屏。

仪表台上,触屏设计取代了传统的挡把和按钮,其中一个类似start按钮的装置是经过全新设计的“BYD heart”,实则是一块可以取下来的电子“钥匙”。当驾驶员进入车内并将“BYD heart”嵌入辅仪表台后,车子将在瞬间被激活。

在乘坐体验方面,据比亚迪介绍,E-Seed GT的座椅带有与外观呼应的“龙脊”元素,车门板还带有“龙鳞”元素的图案设计,二者均采用真皮缝制,质地柔韧,触感细腻。 内核:纯电驱动 国内最强

由于混动结构只是传言,那么E-Seed GT只有纯电动一种技术路线可选。

比亚迪暂未公布E-Seed GT的具体性能参数,仅表示新车从0km/h加速到100km/h仅需2.9秒,在NEDC工况下续航里程可以超越600km。

编辑结语

在刚过去的2018年,比亚迪品牌在中国车市的寒冬中逆势大丰收,第四次蝉联全球新能源汽车销量冠军(2015年~2018年)。

笔者并不认为比亚迪的产品是完美的,它离完美还有非常远的一段距离,更不是迪粉们所说的那种秒杀全球竞品的无敌存在。我欣赏比亚迪,是因为经历了比亚迪最黑暗的山寨时代,又亲身经历到这家企业斥巨资研发汽车技术的时代。

目前中国还有多少车企,还在用抄过来的老平台技术去骗中国消费者,他们卖力宣传的中控大屏、全景天窗、座椅按摩根本不是汽车的核心配置。因为,发动机、变速箱、底盘才是最重要的配置,电池、电机、电控才是最核心的科技。

中国汽车工业即将迎来一个历史转接点,绝大多数车企将会倒闭,就像目前的美国、日本、德国、英国一样,这是一个“汽车大国”向“汽车强国”转变的必经之路!我们需要大部分没有核心技术的企业倒闭,让出人才资源与原材料,给有前景冲出亚洲、迈向世界的车企让路。

智通财经APP讯,正荣服务(06958)公布,该公司股份于6月29日至7月3日招股,该公司拟发行2.5亿股,其中香港发售占10%,国际发售占90%,发售价每股3.6港元-4.7港元,另有15%的超额配股权,每手1000股股份,预期股份将于2020年7月10日上午九时正开始在香港于联交所买卖。

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